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北京充电设施超20万个,其中私人充电桩15.34万个

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-04-02  来源:北京日报客户端  浏览次数:437
核心提示:4月1日,北京市公用充电设施数据服务平台e充网发布2019北京充电设施建设及充电行为浅析报告。
 4月1日,北京市公用充电设施数据服务平台e充网发布2019北京充电设施建设及充电行为浅析报告。截至2019年末,北京市累计建成约20.24万个充电设施,已基本形成全市平原地区半径小于5公里的“充电圈”。其中,私人充电桩15.34万个,社会公用充电设施2.5万个,单位内部公用充电设施1.8万个。

e充网通过分析接入的全市公用充电设施数据发现,2019年北京市社会公用充电设施建设规模快速增长,充电场站网络建设密度加大。截至2019年12月,北京市已投入运营的社会公用充电设施场站,同比去年增长34%;覆盖社会公用充电设施同比增长30%。

超六成公用充电设施集中五环内

充电桩分布
在建设规模上,北京市社会公用充电设施呈现由中心向外环建设规模递增的态势。在整体分布方面,社会公用充电设施集中在五环内,建设占比高达65%,而从建设密度的角度进行观测,五环内的建设密度远远高于五环外区域。

具体来看,三环内的社会公用充电设施主要集中在商业区,其中在二环内在商业区的建设占比为50%;三环至六环的社会公用充电设施,集中建设在居民区和商业区,其中四环至五环有37%的充电设施建设在居民区;六环外的充电设施主要建设在居民区(25%)、公共停车场(22%)和城市公园绿地(18%)。

从区域分布上,充电设施均主要分布在朝阳区、丰台区、海淀区、通州区和大兴区等人口密集、平原面积大、靠近城中心的区域。

快充桩需求高电车喜食“快餐”
近年来,快充桩越来越受到市民青睐。越来越多的电车在公共充电场站喜食“快餐”。e充网分析,这主要是由于社会公用充电场站的使用场景多为临时补电,故对快充桩使用需求强烈。

e充网数据显示,快充桩以64%的建设占比,贡献了94%的充电电量和充电次数,平均每个快充桩的充电贡献是慢充桩的8.8倍。整体来看,大功率充电设施更受欢迎,60-90kW功率充电设施在建设贡献比、单枪使用次数和利用率上,均高于7-15kW功率充电设施。

随着用户对快充需求增高,目前,北京市社会公用充电设施已形成快充桩为主建设格局,快慢充建设比例为1.8:1。快慢充分布上,北京市各环路均以快充桩为主,二环内快慢充比例最悬殊,达到8:2。截至2019年12月,全市建成快充桩同比去年增长34%,慢充桩同比增长24%。

截至2019年12月,从使用趋势来看,充电电量和充电次数均呈现平稳上升趋势,且受季节性因素影响较大。由于新能源汽车冬季电池耗电量高、掉电量快,进入11月份之后,用电量和用电次数环比增幅均达到10%以上,12月达到用电峰值。

充电每月趋势

充电时段“冷热不均”
每天市民在充电时段上也出现“冷热不均”,呈现出充电的“早晚高峰”。以天为单位进行观测,北京市充电开始的高峰时段为早上8:00-9:00、下午15:00-16:00和晚上23:00-0:00点;而充电结束的高峰时段为早上9:00-10:00、下午16:00-17:00和晚上0:00-1:00点。

充电高峰时段

e充网分析,充电高峰时段和车主通勤、车辆运营时间息息相关。尽管快充桩和慢充桩的开始、结束充电时间偏好有很大不同,但一天中,快充桩和慢充桩都在电价低谷时段23:00-0:00充电电量最高。因此,建议市民可以通过应用软件查询充电桩空闲状态,错峰充电。

此外,一些充电场站通过减免停车费方式吸引更多充电车主。e充网数据显示,目前北京市内59%的充电场站收取停车费用,38%不收取停车费用,4%为限时免费。首都核心功能区和中心城区大部分充电场站选择收取停车费,这两个区域土地资源紧缺、商业和人口比较密集,同时也为了防止油车占位和充电占位等情况,大部分运营企业充电场站选择收取停车费;生态涵养区不收取停车费的充电场站较多,占比75%。在场所分布上,企事业单位、城市公园绿地和酒店宾馆免收停车费的比例最高,分别为83%、57%和52%。

免费和限时免费的充电场站对车主更有吸引力,单枪月均充电次数是收费充电场站的1.2倍。因此,部分利用率较低的充电场站,可通过限时免收停车费的方式吸引用户,培养使用习惯。
 

 
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